广州18号线南延段西线拟由中山延至珠海 列车或将有多个方向和终点

广州18号线南延段西线拟由中山延至珠海 列车或将有多个方向和终点

引发全国关注的申聪被拐案将于明日上午在广东省高级人民法院二审开庭。申聪的父母申军良、于晓莉提起刑事附带民事诉讼,申请民事赔偿金额为480余万元。

广东生活网讯 大湾区南北轨道大动脉——18号线再度“发育”,升级为南沙至珠海(中山)城际的18号线南延段,分为东西两线,东线开到珠海、西线进入中山。昨日,广州地铁集团公布的一份最新招标显示,西线计划从中山延伸至珠海,具体走向、站点均有待研究。

拥有多个分支交汇的18号线,未来可开行多种运行线路,同一个站台的列车会有不同的方向、终点,还分快慢车,去过东京的市民可能体验过这种模式,这是地铁、城际网络融合之后的革新性体验,“轨道上的大湾区”将形成一小时通勤圈,实现一张票、一张网、一串城。

18号线南延段西线,将由中山延伸至珠海

昨日,广州地铁启动南沙至珠海(中山)城际(即18号线南延段)西线南延至珠海前期方案研究项目的公开招标。招标显示,根据2020年8月国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》以及广东省、中山市政府要求,为促进大湾区珠江西岸城市加速融合,打造广州至中山、珠海1小时轨道生活服务通勤圈,推动大区域经济协同发展,广州地铁拟启动本次招标。

目前,18号线南延段全长79公里,由广州段的南端万顷沙出发,计划分成东西两线,东线前往珠海、西线进入中山。最新的招标则显示,西线的终点不是中山,而是计划开入珠海。

根据上月中山市官方媒体披露的线路图,研究中的18号线南延段西线,计划经过翠亨新区、火炬开发区、中山站、岐江新城、中山路等地,其后线路往西南方向行进。若照此走向往南延伸,则有望进入珠海斗门、金湾等区。

招标文件显示,本次研究的范围包括线路的功能定位、走向、车站设置、敷设方式、车辆基地选址及布局、系统选型分析、行车组织方案及主要土建、机电系统方案。项目预计2021年5月完成全部研究工作。

18号线未来可以有多个方向、多个终点

这是18号线的再一次“发育”延伸。最初服务南沙与广州市中心城区30分钟快速联络的18号线,起讫点为广州东站、万顷沙,预留北延白云机场的条件。线路设计时速160公里,采用快慢车模式运营,快车只停部分重要站点,慢车则是站站停。这一阶段,18号线的运营模式与广州既有地铁14、21号线相似。

与此同时,与18号线设计时速一样的“姊妹线”22号线(芳村-番禺广场),在番禺广场至万顷沙段与18号线共用走廊,可以通过“借道”18号线实现广州南站与南沙的快速通达。由南沙往北的列车可以有两个终点,广州东站(18号线)、芳村(22号线)。这就像现在的3号线,番禺广场往北的列车分别去往机场北、天河客运站。这样,18号线通过与22号线“合体”,叠加了3号线的运营模式。

2020年8月公布的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,18号线升级为城际铁路往南北延伸,北延段是广州东站至花都天贵,南延段是南沙万顷沙至中山、珠海。2020年11月、12月两份工程招标进一步显示,18号线北延段、南延段都有分叉。其中,北延段除了开往花都天贵,还将建联络线引入广州北站与广清城际接通;南延段东线开往珠海,西线开往中山市的中山路。

此外,18号线北延段与22号线北延段(芳村至白云机场)在广州白云城市中心至空港经济区段并线运行,二者可以跨线运行,意味着这两条“姊妹线”在南北两段都能“交换身份”,更灵活地调度列车。

到了这一阶段,18号线的分叉交汇进一步增加。以南沙万顷沙为例,北向列车可以有花都、清远等终点,还可以“过轨”22号线去往白云机场等终点,南向则有珠海、中山等终点。之所以说“等”终点,因为线路还可以根据不同区段的客流情况开行多种长短线。此外,线路还有快慢车。

去过东京都市圈的市民也许体验过这样的运营模式,上车前必须看清楚本次列车的途经站、终点站,下一班车可能会是连续“飞站”开往另一个城市的快车。在都市圈的背景下,轨道不再是“专线专用”一条走廊对应一条线,而更像是修路,一条走廊可以跑不同方向不同终点的线路。这将是未来“轨道上的大湾区”的出行图景,一小时通勤都市圈内各个城市,实现一张票、一张网、一串城。

文、图/广州日报·新花城记者 李天研

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广东生活网讯 大湾区南北轨道大动脉——18号线再度“发育”,升级为南沙至珠海(中山)城际的18号线南延段,分为东西两线,东线开到珠海、西线进入中山。昨日,广州地铁集团公布的一份最新招标显示,西线计划从中山延伸至珠海,具体走向、站点均有待研究。

拥有多个分支交汇的18号线,未来可开行多种运行线路,同一个站台的列车会有不同的方向、终点,还分快慢车,去过东京的市民可能体验过这种模式,这是地铁、城际网络融合之后的革新性体验,“轨道上的大湾区”将形成一小时通勤圈,实现一张票、一张网、一串城。

18号线南延段西线,将由中山延伸至珠海

昨日,广州地铁启动南沙至珠海(中山)城际(即18号线南延段)西线南延至珠海前期方案研究项目的公开招标。招标显示,根据2020年8月国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》以及广东省、中山市政府要求,为促进大湾区珠江西岸城市加速融合,打造广州至中山、珠海1小时轨道生活服务通勤圈,推动大区域经济协同发展,广州地铁拟启动本次招标。

目前,18号线南延段全长79公里,由广州段的南端万顷沙出发,计划分成东西两线,东线前往珠海、西线进入中山。最新的招标则显示,西线的终点不是中山,而是计划开入珠海。

根据上月中山市官方媒体披露的线路图,研究中的18号线南延段西线,计划经过翠亨新区、火炬开发区、中山站、岐江新城、中山路等地,其后线路往西南方向行进。若照此走向往南延伸,则有望进入珠海斗门、金湾等区。

招标文件显示,本次研究的范围包括线路的功能定位、走向、车站设置、敷设方式、车辆基地选址及布局、系统选型分析、行车组织方案及主要土建、机电系统方案。项目预计2021年5月完成全部研究工作。

18号线未来可以有多个方向、多个终点

这是18号线的再一次“发育”延伸。最初服务南沙与广州市中心城区30分钟快速联络的18号线,起讫点为广州东站、万顷沙,预留北延白云机场的条件。线路设计时速160公里,采用快慢车模式运营,快车只停部分重要站点,慢车则是站站停。这一阶段,18号线的运营模式与广州既有地铁14、21号线相似。

与此同时,与18号线设计时速一样的“姊妹线”22号线(芳村-番禺广场),在番禺广场至万顷沙段与18号线共用走廊,可以通过“借道”18号线实现广州南站与南沙的快速通达。由南沙往北的列车可以有两个终点,广州东站(18号线)、芳村(22号线)。这就像现在的3号线,番禺广场往北的列车分别去往机场北、天河客运站。这样,18号线通过与22号线“合体”,叠加了3号线的运营模式。

2020年8月公布的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,18号线升级为城际铁路往南北延伸,北延段是广州东站至花都天贵,南延段是南沙万顷沙至中山、珠海。2020年11月、12月两份工程招标进一步显示,18号线北延段、南延段都有分叉。其中,北延段除了开往花都天贵,还将建联络线引入广州北站与广清城际接通;南延段东线开往珠海,西线开往中山市的中山路。

此外,18号线北延段与22号线北延段(芳村至白云机场)在广州白云城市中心至空港经济区段并线运行,二者可以跨线运行,意味着这两条“姊妹线”在南北两段都能“交换身份”,更灵活地调度列车。

到了这一阶段,18号线的分叉交汇进一步增加。以南沙万顷沙为例,北向列车可以有花都、清远等终点,还可以“过轨”22号线去往白云机场等终点,南向则有珠海、中山等终点。之所以说“等”终点,因为线路还可以根据不同区段的客流情况开行多种长短线。此外,线路还有快慢车。

去过东京都市圈的市民也许体验过这样的运营模式,上车前必须看清楚本次列车的途经站、终点站,下一班车可能会是连续“飞站”开往另一个城市的快车。在都市圈的背景下,轨道不再是“专线专用”一条走廊对应一条线,而更像是修路,一条走廊可以跑不同方向不同终点的线路。这将是未来“轨道上的大湾区”的出行图景,一小时通勤都市圈内各个城市,实现一张票、一张网、一串城。

文、图/广州日报·新花城记者 李天研

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