中山大道东圃路段微改造: 黄村西路将新建交通信号灯

中山大道东圃路段微改造: 黄村西路将新建交通信号灯

“2021年5月25日起,广州首次面向全球公开选聘百余名国企高级经营管理人才!”这是记者昨日从广州市国资委获得的最新消息。

广东生活网讯 “2021年5月25日起,广州首次面向全球公开选聘百余名国企高级经营管理人才!”这是记者昨日从广州市国资委获得的最新消息,此次国资系统公开选聘的高管职位多达130个,职位多、层次高、力度大均创下新纪录,其中部分职位年薪超百万元,个别特别紧缺的金融高管职位甚至年薪超300万元。这是国企改革三年行动中,广州国资国企体制机制改革推出的又一重大举措。

广东生活网讯 中山大道是广州主城区东西向一条重要的交通枢纽,连接着天河路商圈、岗顶、科韵路、东圃等多个重要商圈,同时也是广州最繁忙的道路之一。而随着天河东部配套设施逐渐完善,不少市民向记者反映,东圃大马路和中山大道交叉口多个方向车流汇聚,本身交通通行需求大,加上附近包括电动车在内的非机动车过街需求较多,时常造成交通拥堵。

近日,记者获悉,天河区政府和市交通运输局已经对该区域交通设施进行了摄入研究,并将在中山大道与黄村西路交汇位置对右转车道增设信号灯控制,引导转向机动车辆与过街行人、非机动车交替通行,能够切实提高行人通行黄村西路东西两侧的安全性。据介绍,广州市交通运输局已将增设黄村西路信号灯控制的相关建设内容纳入《道路配套交通信号灯建设项目》清单,目前正在开展项目前期工作。

缺少信号灯、人车混行

人大代表建议建天桥

中山大道全长约14公里,呈东西走向,连接着天河区与黄埔区,全线多为双向六至八车道,是广州市最为繁忙的道路之一。

不少家住东圃附近的市民向记者反映,东圃大马路和中山大道交叉口多个方向车流汇聚,本身交通通行需求大,加上附近包括电动车在内的非机动车过街需求较多,包括东圃天河城门口中山大道、东圃大马路与中山大道交界路口、黄村西路与中山大道交界路口常常出现行人、非机动车过街与机动车抢道的现象,造成交通拥堵。

近日,记者来到中山大道与东圃大马路交叉口发现,该路段交通的确颇为复杂。中山大道南侧与东圃大马路相交,北侧的与黄村西路相交,相当于一个十字路口,交通颇为拥堵。特别是黄村西路与中山大道交叉口,斑马线两旁没有安装交通信号灯,人车混行,交通组织十分混乱。在现场半小时,记者还目睹了一场两辆小轿车剐蹭的交通事故。

目前该区域设有东圃BRT站过街天桥,但不少市民认为,应多修建几座天桥,缓解该区域的交通拥堵的情况。今年广州市两会期间,有人大代表提出在东圃大马路与中山大道交界处设置口字型人行天桥的建议。据了解,该区域的改造包括备选方案3个,其中新建人行天桥方案2个,还有1个方案为在黄村西路路口增设交通信号灯,规范地面交通。

近日,记者获悉,经过天河区政府、市交通局部门等部门已经对该路段交通可行性方案进行研究。

方案一:新建口字型人行天桥

方案一计划对现状东圃BRT站人行天桥进行改造,形成跨中山大道、东圃大马路、黄村西路口字形天桥,记者观察了解,方案一的新建口字型人行天桥措施,将实现现状中山大道天河城出口、东圃大马路与中山大道交叉口、黄村西路与中山大道交叉口三个过街处人车分离,进一步解决相关路口的交通顺畅问题。

方案二:新建一字型独立人行天桥

方案二计划现有BRT过街天桥东侧天河城门口新建跨中山大道天桥,可取消天河城门口的路面过街红绿灯,解决中山大道过街人车分流的需求,东圃大马路、黄村西路则继续通过平面过街实现。

方案三:增设交通信号灯方案

方案三将维持该区域现状人行过街组织的基础上,进行局部进行优化。

中山大道采用现状天桥或天河城对出平面过街,东圃大马路利用现状信号灯控平面过街。中山大道和黄村西路交汇节点考虑过街安全性,对中山大道向右转入黄村西路车道、黄村西路向右转入中山大道车道增设信号灯控制,引导转向机动车辆与黄村西路过街行人、非机动车有序交替通行。

方案分析:

天桥间隔距离过近、人行道过窄

新建人行天桥方案不可取

针对三个改造方案,相关部门进行了深入分析。

据介绍,东圃大马路和黄村西路均为城市次支路,均为双向4车道,按照相关规定,城市次支路采用平面过街,若新建口字型人行天桥会一定程度增加过街距离,造成过街不便,从而导致天桥利用率不足。

另外,中山大道天河城外过街路口距离现状BRT公交站人行天桥仅80米,不满足两座天桥相隔300~500米间距的规范要求,将造成资源浪费。

除此之外,现状中山大道南侧人行道仅2.5米,东圃大马路人行道仅3.5米,黄村西路人行道仅3.5米,建筑后退区较窄,临街大多为商铺,按照相关规定,人行道宽度应大于2米,若修建天桥梯道,部分位置人行道跨度过窄,不足2米,影响行人通行。同时也影响商铺采光,降低商业活力。

据介绍,若修建天桥,就需要提供连续完整的非机动车通行和过街空间,设置满足非机动车通行的坡道,会进一步占用和压缩现有非机动车道和人行道空间,并增加道路南侧征地范围。同时,为了满足机动车掉头需求,天河城对出的信号灯控掉头路口仍需保留,会导致部分非机动车违章通过地面路口过街,造成秩序混乱,存在安全隐患。

黄村西路将增设右转车道信号灯

交通部门已开展项目前期工作

相对而言,优化平面交通组织,对区域交通进行微改造的方式更为可行。

据介绍,在中山大道与黄村西路交汇位置对右转车道增设信号灯控制,引导转向机动车辆与过街行人、非机动车交替通行,能够切实提高行人通行黄村西路东西两侧的安全性,不会对中山大道西行方向直行车流造成负面影响。转弯车道车辆排队等候现象将一定程度上加重,可通过合理调整信号灯周期、采用按压式交通信号灯等方式优化缓解。

根据广州市关于城市建设维护工作市区分工的有关规定,中山大道等重要市政道路(含附属设施)由市级部门组织建设改造工作。广州市交通运输局已将增设黄村西路信号灯控制的相关建设内容纳入《道路配套交通信号灯建设项目》清单,目前正在开展项目前期工作。

文:广州日报·新花城记者 贾政、卢梦谦

图:广州日报·新花城记者 杨耀烨、贾政

,

广东生活网讯 中山大道是广州主城区东西向一条重要的交通枢纽,连接着天河路商圈、岗顶、科韵路、东圃等多个重要商圈,同时也是广州最繁忙的道路之一。而随着天河东部配套设施逐渐完善,不少市民向记者反映,东圃大马路和中山大道交叉口多个方向车流汇聚,本身交通通行需求大,加上附近包括电动车在内的非机动车过街需求较多,时常造成交通拥堵。

近日,记者获悉,天河区政府和市交通运输局已经对该区域交通设施进行了摄入研究,并将在中山大道与黄村西路交汇位置对右转车道增设信号灯控制,引导转向机动车辆与过街行人、非机动车交替通行,能够切实提高行人通行黄村西路东西两侧的安全性。据介绍,广州市交通运输局已将增设黄村西路信号灯控制的相关建设内容纳入《道路配套交通信号灯建设项目》清单,目前正在开展项目前期工作。

缺少信号灯、人车混行

人大代表建议建天桥

中山大道全长约14公里,呈东西走向,连接着天河区与黄埔区,全线多为双向六至八车道,是广州市最为繁忙的道路之一。

不少家住东圃附近的市民向记者反映,东圃大马路和中山大道交叉口多个方向车流汇聚,本身交通通行需求大,加上附近包括电动车在内的非机动车过街需求较多,包括东圃天河城门口中山大道、东圃大马路与中山大道交界路口、黄村西路与中山大道交界路口常常出现行人、非机动车过街与机动车抢道的现象,造成交通拥堵。

近日,记者来到中山大道与东圃大马路交叉口发现,该路段交通的确颇为复杂。中山大道南侧与东圃大马路相交,北侧的与黄村西路相交,相当于一个十字路口,交通颇为拥堵。特别是黄村西路与中山大道交叉口,斑马线两旁没有安装交通信号灯,人车混行,交通组织十分混乱。在现场半小时,记者还目睹了一场两辆小轿车剐蹭的交通事故。

目前该区域设有东圃BRT站过街天桥,但不少市民认为,应多修建几座天桥,缓解该区域的交通拥堵的情况。今年广州市两会期间,有人大代表提出在东圃大马路与中山大道交界处设置口字型人行天桥的建议。据了解,该区域的改造包括备选方案3个,其中新建人行天桥方案2个,还有1个方案为在黄村西路路口增设交通信号灯,规范地面交通。

近日,记者获悉,经过天河区政府、市交通局部门等部门已经对该路段交通可行性方案进行研究。

方案一:新建口字型人行天桥

方案一计划对现状东圃BRT站人行天桥进行改造,形成跨中山大道、东圃大马路、黄村西路口字形天桥,记者观察了解,方案一的新建口字型人行天桥措施,将实现现状中山大道天河城出口、东圃大马路与中山大道交叉口、黄村西路与中山大道交叉口三个过街处人车分离,进一步解决相关路口的交通顺畅问题。

方案二:新建一字型独立人行天桥

方案二计划现有BRT过街天桥东侧天河城门口新建跨中山大道天桥,可取消天河城门口的路面过街红绿灯,解决中山大道过街人车分流的需求,东圃大马路、黄村西路则继续通过平面过街实现。

方案三:增设交通信号灯方案

方案三将维持该区域现状人行过街组织的基础上,进行局部进行优化。

中山大道采用现状天桥或天河城对出平面过街,东圃大马路利用现状信号灯控平面过街。中山大道和黄村西路交汇节点考虑过街安全性,对中山大道向右转入黄村西路车道、黄村西路向右转入中山大道车道增设信号灯控制,引导转向机动车辆与黄村西路过街行人、非机动车有序交替通行。

方案分析:

天桥间隔距离过近、人行道过窄

新建人行天桥方案不可取

针对三个改造方案,相关部门进行了深入分析。

据介绍,东圃大马路和黄村西路均为城市次支路,均为双向4车道,按照相关规定,城市次支路采用平面过街,若新建口字型人行天桥会一定程度增加过街距离,造成过街不便,从而导致天桥利用率不足。

另外,中山大道天河城外过街路口距离现状BRT公交站人行天桥仅80米,不满足两座天桥相隔300~500米间距的规范要求,将造成资源浪费。

除此之外,现状中山大道南侧人行道仅2.5米,东圃大马路人行道仅3.5米,黄村西路人行道仅3.5米,建筑后退区较窄,临街大多为商铺,按照相关规定,人行道宽度应大于2米,若修建天桥梯道,部分位置人行道跨度过窄,不足2米,影响行人通行。同时也影响商铺采光,降低商业活力。

据介绍,若修建天桥,就需要提供连续完整的非机动车通行和过街空间,设置满足非机动车通行的坡道,会进一步占用和压缩现有非机动车道和人行道空间,并增加道路南侧征地范围。同时,为了满足机动车掉头需求,天河城对出的信号灯控掉头路口仍需保留,会导致部分非机动车违章通过地面路口过街,造成秩序混乱,存在安全隐患。

黄村西路将增设右转车道信号灯

交通部门已开展项目前期工作

相对而言,优化平面交通组织,对区域交通进行微改造的方式更为可行。

据介绍,在中山大道与黄村西路交汇位置对右转车道增设信号灯控制,引导转向机动车辆与过街行人、非机动车交替通行,能够切实提高行人通行黄村西路东西两侧的安全性,不会对中山大道西行方向直行车流造成负面影响。转弯车道车辆排队等候现象将一定程度上加重,可通过合理调整信号灯周期、采用按压式交通信号灯等方式优化缓解。

根据广州市关于城市建设维护工作市区分工的有关规定,中山大道等重要市政道路(含附属设施)由市级部门组织建设改造工作。广州市交通运输局已将增设黄村西路信号灯控制的相关建设内容纳入《道路配套交通信号灯建设项目》清单,目前正在开展项目前期工作。

文:广州日报·新花城记者 贾政、卢梦谦

图:广州日报·新花城记者 杨耀烨、贾政

交通,大道,中山,天桥,过街