金融城东区规划正式获批!6项措施优化交通

金融城东区规划正式获批!6项措施优化交通

2月17日将迎来春节假期客流高峰,当天广铁预计发送旅客110万人次,计划加开普铁列车21对,高铁动车86对,其中夜间高铁15趟。

金融城东区现状航拍图。

广东生活网讯 作为广州东进的重要节点,近日,《广州国际金融城东区(AT0914、AT1018规划管理单元)城市设计优化及控制性详细规划》正式获广州市政府批准,并由市规划和自然资源局公布实施。新规划将金融城东区的控高从300米提高到330米,将与金融城起步区450米的地标建筑、黄埔港CBD488米的地标建筑一起,打造广州东部、珠江沿岸错落有致的天际线。

与此同时,新规划提出6项措施优化金融城东区交通,包括预留2条过江隧道,在黄埔大道南侧局部新增辅道2车道等。本次规划调整后,金融城东区将有5条地铁线、4条过江通道。

450米+330米+488米 广州东部打造临江天际线

金融城东区高度控制图。

金融城东区位于广州国际金融城东部,南起珠江、北至黄埔大道、东起天河区界、西至车陂路,总用地面积131公顷。自2012年7月规划出台以来,广州国际金融城的发展已经走过了近9个年头。整个金融城被划分为起步区、西区、北区和东区四个部分,其中,金融城起步区和西区的建设速度较快。2019年6月,《金融城东区控制性详细规划》经广州市政府批复后公布实施。在建设粤港澳大湾区都市群的背景下,广州将进一步东进发展,为此对金融城东区这一重要节点的规划进行调整。

新规划提出,建筑前低后高布置,临江一线地块控高100~120米,一线建筑高度60米,保持建筑退江岸线高宽比小于1。二线地块控高120~-260米。三线地块控高240~330米。延续整体天际线形态的前提下,未出让地块可根据建筑方案在10%的范围内进行高度调整,但应符合《广州总体城市设计》要求。

本次规划调整将金融城东区的控高从300米调整到330米,延续原控规两端高,高旁有矮的沿江多峰簇群形态。以金融城起步区(450米)和黄埔港CBD(488米)作为至高地标簇群;金融城东区范围内两个次高簇群为——330米的地铁车陂南站簇群和260米的地铁三溪站簇群,衔接金融城起步区和黄埔港CBD,打造珠江沿岸错落有致的天际线。

新增58万平方米建设量 区域规划进行弹性控制

新规划将金融城东区的总建设量从259万平方米提高到317万平方米,增加58万平方米。同时提高未出让产业用地的公共服务配套设施至相应产业建筑面积的6%~11%,并结合AT091417、AT101823地块各新增一处邻里中心(含文体及平价商业设施) 。

与此同时,对金融城东区规划进行弹性控制。允许区政府结合招商情况,在不影响城市设计、不降低配置标准且具备可实施性等前提下,对建设量、用地性质(除调为居住用地外)、配套设施等可在规划管理单元内地块间进行腾挪,提升开发灵活性,但公建服务设施需优先建设。

金融城东区规划效果图。

暂将海警局涉及的医疗卫生用地(A5)、文化设施用地( A2 )、局部滨江绿地、车陂涌及其两侧绿地等划为待定区,按现行控规建设量11万平方米控制。其中,医疗卫生用地拟结合车陂前进片区更新规划统筹落实;文化设施用地待与海警局协调后落实规模。

拟将石溪涌东侧2个地块调整为商住用地,沿江一线为商业商务建筑;地块的产业、居住建设量原则按1:1控制,根据招商情况,结合产业和配套的需求,比例可弹性调整;将原规划消防站调整至待定区内的环城高速西侧地块。

鉴于北帝沙属于严格保护类岛屿,将建设生态修复示范岛屿且存在多种连通方案,建议结合天河黄埔衔接区整体城市设计,统筹一江两岸及江心岛进行专题研究,明确定位、连通方式等内容。

5条地铁线、4条过江通道 公交慢行优先

总建设量提升后,区域内的交通问题最引人关注。新规划提出,金融城东区采用“公交慢行优先”的出行模式,提出6项优化措施。

1、强化轨道交通接驳,结合地铁25号线新增1个3500平方米公交首末站;增加立体慢行设施连通4个地铁站点;每个地铁出入口预留不小于100平方米自行车停靠空间。根据最新规划,区域内共5条地铁线和5座地铁站,地铁站点800米覆盖率达到99%。 除了现状的4号线、5号线之外,还规划了25号线、23号线和30号线。5座地铁站分别是:现状的车陂南站、东圃站、三溪站,以及2座地铁25号线规划的地铁站,地铁30号线在规划范围内不设站。

2、分离过境交通,黄埔大道红线不变,在道路南侧局部新增辅道2车道,提升南侧地块到发交通的服务能力,分离快速过境交通。

3、预留2条过江隧道(规划隧道一,规划隧道二),其中,规划纵七路从22米拓宽为30米,充分预留规划隧道一出入口空间。这意味着,金融城东区将有4条过江通道,现状的东圃特大桥外,还有在建的车陂路隧道以及预留的琶洲东隧道、暄悦新街隧道。

4、优化4个重要道路转换节点(东圃立交、车陂路-花城大道节点、规划纵五路-黄埔大道节点、规划隧道二出入口节点), 提升对外交通疏导能力。

5、将规划纵五路的道路红线从30米拓宽至40米;将规划横一路由支路提升为次干路,道路红线从20米拓宽至30米;保障桃园路东侧段非定向支路落实,贯通规划横五路,增加公交微循环线路,确保金融城东区内部微循环顺畅。

6、停车配建取指标下限值,地铁站周边商办建筑按指标的85%-95%配建,停车总量不大于20004泊; AT101823地块新增公共停车泊位59个。

为减少花城大道接入黄埔大道的交通影响,兼顾对车陂村安置地块服务,花城大道(规划纵五路规划纵七路段)仅近期实施1~2条车道,其余部分预控道路空间,暂时实施绿化,待远期片区整体路网结构优化后再实施道路建设。

广州日报全媒体文字记者 杜娟

广州日报全媒体图片记者 杜娟

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金融城东区现状航拍图。

广东生活网讯 作为广州东进的重要节点,近日,《广州国际金融城东区(AT0914、AT1018规划管理单元)城市设计优化及控制性详细规划》正式获广州市政府批准,并由市规划和自然资源局公布实施。新规划将金融城东区的控高从300米提高到330米,将与金融城起步区450米的地标建筑、黄埔港CBD488米的地标建筑一起,打造广州东部、珠江沿岸错落有致的天际线。

与此同时,新规划提出6项措施优化金融城东区交通,包括预留2条过江隧道,在黄埔大道南侧局部新增辅道2车道等。本次规划调整后,金融城东区将有5条地铁线、4条过江通道。

450米+330米+488米 广州东部打造临江天际线

金融城东区高度控制图。

金融城东区位于广州国际金融城东部,南起珠江、北至黄埔大道、东起天河区界、西至车陂路,总用地面积131公顷。自2012年7月规划出台以来,广州国际金融城的发展已经走过了近9个年头。整个金融城被划分为起步区、西区、北区和东区四个部分,其中,金融城起步区和西区的建设速度较快。2019年6月,《金融城东区控制性详细规划》经广州市政府批复后公布实施。在建设粤港澳大湾区都市群的背景下,广州将进一步东进发展,为此对金融城东区这一重要节点的规划进行调整。

新规划提出,建筑前低后高布置,临江一线地块控高100~120米,一线建筑高度60米,保持建筑退江岸线高宽比小于1。二线地块控高120~-260米。三线地块控高240~330米。延续整体天际线形态的前提下,未出让地块可根据建筑方案在10%的范围内进行高度调整,但应符合《广州总体城市设计》要求。

本次规划调整将金融城东区的控高从300米调整到330米,延续原控规两端高,高旁有矮的沿江多峰簇群形态。以金融城起步区(450米)和黄埔港CBD(488米)作为至高地标簇群;金融城东区范围内两个次高簇群为——330米的地铁车陂南站簇群和260米的地铁三溪站簇群,衔接金融城起步区和黄埔港CBD,打造珠江沿岸错落有致的天际线。

新增58万平方米建设量 区域规划进行弹性控制

新规划将金融城东区的总建设量从259万平方米提高到317万平方米,增加58万平方米。同时提高未出让产业用地的公共服务配套设施至相应产业建筑面积的6%~11%,并结合AT091417、AT101823地块各新增一处邻里中心(含文体及平价商业设施) 。

与此同时,对金融城东区规划进行弹性控制。允许区政府结合招商情况,在不影响城市设计、不降低配置标准且具备可实施性等前提下,对建设量、用地性质(除调为居住用地外)、配套设施等可在规划管理单元内地块间进行腾挪,提升开发灵活性,但公建服务设施需优先建设。

金融城东区规划效果图。

暂将海警局涉及的医疗卫生用地(A5)、文化设施用地( A2 )、局部滨江绿地、车陂涌及其两侧绿地等划为待定区,按现行控规建设量11万平方米控制。其中,医疗卫生用地拟结合车陂前进片区更新规划统筹落实;文化设施用地待与海警局协调后落实规模。

拟将石溪涌东侧2个地块调整为商住用地,沿江一线为商业商务建筑;地块的产业、居住建设量原则按1:1控制,根据招商情况,结合产业和配套的需求,比例可弹性调整;将原规划消防站调整至待定区内的环城高速西侧地块。

鉴于北帝沙属于严格保护类岛屿,将建设生态修复示范岛屿且存在多种连通方案,建议结合天河黄埔衔接区整体城市设计,统筹一江两岸及江心岛进行专题研究,明确定位、连通方式等内容。

5条地铁线、4条过江通道 公交慢行优先

总建设量提升后,区域内的交通问题最引人关注。新规划提出,金融城东区采用“公交慢行优先”的出行模式,提出6项优化措施。

1、强化轨道交通接驳,结合地铁25号线新增1个3500平方米公交首末站;增加立体慢行设施连通4个地铁站点;每个地铁出入口预留不小于100平方米自行车停靠空间。根据最新规划,区域内共5条地铁线和5座地铁站,地铁站点800米覆盖率达到99%。 除了现状的4号线、5号线之外,还规划了25号线、23号线和30号线。5座地铁站分别是:现状的车陂南站、东圃站、三溪站,以及2座地铁25号线规划的地铁站,地铁30号线在规划范围内不设站。

2、分离过境交通,黄埔大道红线不变,在道路南侧局部新增辅道2车道,提升南侧地块到发交通的服务能力,分离快速过境交通。

3、预留2条过江隧道(规划隧道一,规划隧道二),其中,规划纵七路从22米拓宽为30米,充分预留规划隧道一出入口空间。这意味着,金融城东区将有4条过江通道,现状的东圃特大桥外,还有在建的车陂路隧道以及预留的琶洲东隧道、暄悦新街隧道。

4、优化4个重要道路转换节点(东圃立交、车陂路-花城大道节点、规划纵五路-黄埔大道节点、规划隧道二出入口节点), 提升对外交通疏导能力。

5、将规划纵五路的道路红线从30米拓宽至40米;将规划横一路由支路提升为次干路,道路红线从20米拓宽至30米;保障桃园路东侧段非定向支路落实,贯通规划横五路,增加公交微循环线路,确保金融城东区内部微循环顺畅。

6、停车配建取指标下限值,地铁站周边商办建筑按指标的85%-95%配建,停车总量不大于20004泊; AT101823地块新增公共停车泊位59个。

为减少花城大道接入黄埔大道的交通影响,兼顾对车陂村安置地块服务,花城大道(规划纵五路规划纵七路段)仅近期实施1~2条车道,其余部分预控道路空间,暂时实施绿化,待远期片区整体路网结构优化后再实施道路建设。

广州日报全媒体文字记者 杜娟

广州日报全媒体图片记者 杜娟

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